サスペンションを一新して1,000キロほど走り馴染んできたので、今回はオンロードを走った印象を伝えます。
サスペンションは2cmアップのコイルスプリングとオフロード性能を維持したまま、オンロード性能を高めたショックアブソーバー。
ちなみに両方で商品代は5万円もしないコスパに優れた商品。
走ってみるとまず乗り心地がいい。タイヤはジオランダーMTだがゴツゴツ感はなく、カドのとれたコシのある乗り心地。他にデリカD5を所有していますが、乗り換えても乗り心地が気になることはありません。
峠を走ってみると純正ではロールが怖かったですが、コシのあるサスペンションが粘ってロールを抑え込み、安心して走れます。実はこのロールがあまりないことが街中の走行も含めてかなりいい印象でした。
あと、印象としてはボディの堅牢さ。これまでサファリY60やレンジローバー（1995年モデル）、普通車、ミニバン等色々な車に乗ってきましたが、意識しなくてもガッチリしている感覚があります。ドアも普通車等より重く、閉めるとガチャッと重厚な音がしていかにもという感じです。
ジムニーの頑強さには、やはりラダーフレーム構造が影響していると思います。走っていると大きな衝撃を緩和してくれている感覚があります。
太くてゴツイフレーム
短所としては、ブレーキの利きがやや甘く感じること。オフロード走行も考えての設定とは思いますが、街中を多く走るので強化しようかと考えています（まずはライトチューンで様子をみる）。
MONSTER SPORT ストリートブレーキパッド【type-e/フロント】 ジムニー[JB23W]他用 MONSTER SPORT ブレーキシュー【type-e/リヤ】 ジムニー[JB23W]他用 422120-5200Mそして軽自動車のメリットであるコンパクトさ。
所有しているデリカD5からジムニーに乗り換えると、車体のコンパクトさからくる運転のしやすさがあります。
コンビニやスーパーの敷地内や駐車スペースで取り回しがすごくしやすい。交通量が多く流れが速い3,4車線の道でもリラックスして走れます。
ジムニーならではの最大の長所は、オンロードでも街中のチョイ乗りでもとにかく楽しいこと。他の車ではなかなかないことだと思いますし、アウトドアや旅行に行きたくなる気持ちが自然と湧いてきます。
歴史の長い名車ということを実感します。
